பெங்களூருக்கும் ஐதராபாத்திற்கும் 2வது விமான நிலையம் ஏன் அவசியம்? சென்னைக்கு ஏன் அவசியமில்லை.. பொருளாதார நிபுணர்கள் புட்டு புட்டு வைத்த புள்ளி விவரங்கள்.. பெங்களூரு, ஐதராபாத்தில் துறைமுகம் இல்லை.. சென்னையில் துறைமுகம் இருக்குது.. கடலூரிலும் துறைமுகம் இருக்குது.. 2வது விமான நிலையம் இல்லையென்றால் தொழில் வளர்ச்சி பாதிக்கும் என்பதெல்லாம் முழுக்க முழுக்க அரசியல்..
பெங்களூரு, ஹைதராபாத் போன்ற நகரங்களுக்கு இரண்டாவது விமான நிலையம் ஏன் தேவைப்படுகிறது, சென்னைக்கு அது அதே அளவுக்கு அவசியமா என்ற விவாதம் தற்போது தமிழக அரசியல் மற்றும் பொருளாதார வட்டாரங்களில் பரபரப்பை ஏற்படுத்தியுள்ளது. சில பொருளாதார நிபுணர்கள் முன்வைக்கும் கருத்துப்படி, ஒவ்வொரு நகரத்தின் தொழில் மற்றும் வர்த்தக தேவைகளும் ஒரே மாதிரியாக இருப்பதில்லை. அந்த நகரத்தின் புவியியல் அமைப்பு, துறைமுக வசதி, ஏற்றுமதி மற்றும் இறக்குமதி வாய்ப்புகள் உள்ளிட்ட பல காரணிகளை வைத்தே புதிய விமான நிலையத்தின் அவசியத்தை மதிப்பிட வேண்டும். அந்த வகையில் சென்னைக்கும் பெங்களூரு, ஹைதராபாதுக்கும் இடையே முக்கியமான வேறுபாடுகள் இருப்பதாக அவர்கள் சுட்டிக்காட்டுகின்றனர்.
பெங்களூரு மற்றும் ஹைதராபாத் ஆகிய இரண்டு நகரங்களுக்கும் நேரடி கடல் துறைமுக வசதி இல்லை. இதனால் குறிப்பிட்ட வகை சரக்குகளின் வேகமான ஏற்றுமதி மற்றும் இறக்குமதிக்கு விமான சரக்கு போக்குவரத்து முக்கியமானதாக இருக்கிறது. குறிப்பாக அதிக மதிப்பு கொண்ட, குறுகிய காலத்தில் சந்தையை அடைய வேண்டிய பொருட்களுக்கு விமானப் போக்குவரத்து கூடுதல் முக்கியத்துவம் பெறுகிறது. இதனால் அங்கு விமான நிலையங்களின் எண்ணிக்கை மற்றும் சரக்கு கையாளும் திறனை அதிகரிப்பது தொழில் நிறுவனங்களுக்கு உதவியாக இருக்கலாம் என்பது பொருளாதார வல்லுநர்களின் கருத்தாக உள்ளது.
ஆனால் சென்னைக்கு கடல் துறைமுகம் இருப்பது மிகப்பெரிய கூடுதல் வசதியாக பார்க்கப்படுகிறது. பெரிய அளவிலான பொருட்களை கப்பல்கள் மூலம் வெளிநாடுகளுக்கு ஏற்றுமதி செய்யவும், அதேபோல் வெளிநாடுகளில் இருந்து அதிக அளவிலான மூலப்பொருட்கள் மற்றும் சரக்குகளை இறக்குமதி செய்யவும் கடல் வழி பயன்படுத்தப்படுகிறது. விமானத்தில் அனுப்புவதைக் காட்டிலும் சில நேரங்களில் அதிக காலம் எடுத்துக்கொள்ளலாம் என்றாலும், மிகப்பெரிய அளவிலான சரக்குகளை குறைந்த செலவில் கையாளும் வாய்ப்பு கடல் போக்குவரத்தில் உள்ளது. எனவே விமான நிலையம் இல்லாததால் ஏற்றுமதி, இறக்குமதி முற்றிலும் பாதிக்கப்படும் என்ற வாதம் பொருந்தாது என நிபுணர்கள் தெரிவிக்கின்றனர்.
அதேநேரத்தில், புதிய விமான நிலையம் வந்தால் சென்னைக்கு கூடுதல் வசதி கிடைக்கும் என்பதில் மாற்றுக்கருத்து இல்லை. பயணிகள் போக்குவரத்து, சர்வதேச விமான இணைப்புகள், விமான சரக்கு சேவை உள்ளிட்ட பல துறைகளில் அது கூடுதல் திறனை உருவாக்கலாம். ஆனால் ஒரு விமான நிலையத் திட்டம் வரவில்லை என்பதற்காக தமிழ்நாடு உடனடியாக பல ஆண்டுகள் தொழில் வளர்ச்சியில் பின்தங்கிவிடும் என்று கூறுவது மிகைப்படுத்தப்பட்ட வாதம் என பொருளாதார வட்டாரங்களில் கருத்து தெரிவிக்கப்படுகிறது. தொழில் வளர்ச்சியை தீர்மானிப்பதில் துறைமுகம், சாலை, ரயில், மின்சாரம், திறமையான மனிதவளம், நிலம், அரசு அனுமதிகள் உள்ளிட்ட பல அம்சங்கள் உள்ளன.
மேலும், ஒரு அரசு புதிய திட்டத்தை அறிவித்தாலும், அதை ரத்து செய்தாலும் எதிர்க்கட்சிகள் அதற்கு எதிர்ப்பு தெரிவிப்பது அரசியலில் தொடர்ந்து நடைபெற்று வரும் நடைமுறைதான் என்றும் விமர்சனங்கள் எழுகின்றன. தற்போது விமான நிலைய விவகாரத்திலும் இதே அரசியல் அணுகுமுறையே பயன்படுத்தப்படுவதாக ஆளுங்கட்சி தரப்பினர் குற்றம்சாட்டுகின்றனர். ஒரு திட்டம் ரத்து செய்யப்பட்டதன் பின்னணியில் உள்ள பொருளாதார காரணிகள், மாற்றுத் திட்டங்கள், செலவு மற்றும் பயன்பாடு போன்றவற்றை முழுமையாக ஆராயாமல், “தமிழகம் பத்து ஆண்டுகள் பின்தங்கிவிட்டது” போன்ற கருத்துகளை முன்வைப்பது அரசியல் நோக்கம் கொண்டதாக இருக்கலாம் என்றும் கூறப்படுகிறது.
மொத்தத்தில், சென்னைக்கு இரண்டாவது விமான நிலையம் தேவையா இல்லையா என்பதை அரசியல் கோணத்தில் மட்டும் பார்க்காமல், எதிர்கால பயணிகள் எண்ணிக்கை, விமான சரக்கு தேவை, துறைமுகத்தின் திறன், தொழில் முதலீடுகள், போக்குவரத்து வசதிகள் மற்றும் சுற்றுச்சூழல் தாக்கம் உள்ளிட்ட பல்வேறு அம்சங்களை கணக்கில் எடுத்தே முடிவு செய்ய வேண்டும். பெங்களூரு, ஹைதராபாத் போன்ற நகரங்களின் தேவையை சென்னையுடன் நேரடியாக ஒப்பிடுவது சரியான அணுகுமுறையாக இருக்காது என்பதே பொருளாதார நிபுணர்கள் முன்வைக்கும் முக்கிய கருத்தாக உள்ளது. விமான நிலையம் ஒரு முக்கியமான உள்கட்டமைப்பு வசதிதான்; ஆனால் அது மட்டுமே ஒரு மாநிலத்தின் தொழில் வளர்ச்சியை தீர்மானிக்கும் காரணியாக இருக்க முடியாது.
